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呵呵,这是“合法化”网约车的悲哀阿!

呵呵,这是“合法化”网约车的悲哀阿!


内容摘要: 微信号:taxidd

犹记得去年7月28日,《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》两份文件的出台,让一直游走在“灰色地带”的网约车平台突然觉得扬眉吐气了,因为网约车被“洗白”了。


呵呵,这是“合法化”网约车的悲哀阿!

而这一年间,全国百余个城市先后公布了新政实施细则,一城一策,各地细则中对车辆价格、轴距、排量等设置了高低不同的门槛。

在共享经济火热的今天,网约车发展又迎来了“阵痛期”,对政府相关部门以及网约车平台来说,双方如何找到平衡,是亟待解决的问题。

平台、司机都要“持证上岗”

在网约车势头刚刚燃起、全民皆做网约车的年代,网约车一度被主管部门视为“黑车”,没有牌照、户籍的限制,只要你有一辆车、一本驾照,在平台上注册即可。几乎不存在的门槛,吸引了大量司机涌入。虽然接单率高,但是也导致了良莠不齐的现象产生,“不能再野蛮生长了”,对网约车的管制呼声也越来越高。

因此,在陆续出台的各地细则中,除了对车辆本身的要求之外,对司机也有了诸多限制,仅户籍一条,就将一大批司机拦在了“红线”之外。

除此之外,即使车辆和司机达到了这些硬性指标,不少地方细则也要求司机和车辆两证齐全,司机要有网约车驾驶员资格证,车辆要有营运证,才能名正言顺地做网约车生意。

不少乘客认为,这样严格的要求从一定程度上规范了网约车,网约车不再是随随便便就能做的,也提升了乘客的信任感和安全感。“如果司机是穿着制服站在车边等候,一定比一个穿着邋遢还在吸烟的司机来得更靠谱。”一位乘客这样表示。

“24小时”都是用车高峰

不可否认,在新政之下,网约车市场正在从无序走向规范。不过,由于准入门槛提高,运力不足的问题显得尤为突出,网约车司机接单少了,乘客打车也变难了。

7月25日,14:00不到,此时并非用车高峰期,从一位滴滴司机的车主端上看到,一张热力图实时显示出上海全市发布用车需求的分布情况,从外环到中环到内环,被一片红色覆盖,再偏远一点的郊区则是黄色。

“颜色越深,需求越旺,近几个月以来,尤其是入夏以后,基本上从早高峰开始,直到半夜11-12点,中心城区都是红色的。而凌晨,在机场、火车站以及衡山路、新天地等酒吧集中的区域,需求依旧旺盛。红色如果一直持续下去,说明远远供不应求。”

司机萌生退意

司机有单可接,那是好事,但是当大部分乘客普遍认为叫车难的时候,是该想想原因了。

“合法网约车对车辆价格、轴距、排量等的高门槛、对司机的高要求和高强度的监管可能使部分司机最终选择退出。”

一位网约车平台人士坦言,产生打车难关键的原因就在于供给端的减少,平台也根据政策加强了审核流程。

实际上,在很多城市,证件齐全又成为司机合规上路的必要条件之一,许多司机都在“算账”。比如要把车辆从私家车变为营运性质,意味着报废年限缩短,保险费用上涨;还要去考资格证,通过率并不高,在上海只有50%,大多数司机仍在“考证”的路上;而对于租车的司机来说,付出的成本更高。

“综合考虑,如果被查到就得不偿失。准入门槛过高,还要耗费大量的时间考试,奖励也没以前多了,我身边很多司机都在观望或者寻找新的工作。”一些网约车司机中,有一部分司机萌生了退意。

专家:用大数据评估出行需求

对传统行业来说,网约车是一个倒逼的改革,也是共享经济发展的必然,从用户来看,对网约车还是欢迎的,公众希望网约车行业能够形成更好的服务,随时随地能满足出行需要,尤其是在极端天气下,公众迫切需要车,加价、服务不到位、挑活等现象都会影响感知。

对于政府相关部门来说,加强监管是实行网约车新政的本质,同时,还要发展交通大数据,大数据有利于城市的管理和运力的评估,究竟一个城市需要多少辆出租车(网约车)、究竟需要多少辆公共汽车,才可以和城市的交通运行相匹配,满足公共出行需求。

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