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为了干掉特斯拉,沃尔沃已经开始动手了

为了干掉特斯拉,沃尔沃已经开始动手了


几乎所有人都知道沃尔沃,但没有几个人知道 Polestar 北极星。


Polestar 是一家瑞典公司,自 1996 年起便在赛车运动领域展开合作,作为沃尔沃的御用改装厂,2015 年沃尔沃全资买下 Polestar,作为自家的性能车标签进行运营。


如果你对车稍有了解,就会明白,Polestar 对于沃尔沃来说,就如同 AMG 对于奔驰,M Power 对于宝马,RS 对于奥迪一样,是自家品牌强劲性能和灵活操控的代表。


在一年之前的 9 月份,Polestar 还和其他性能品牌一样,将自家的两款性能车新品 S60 Polestar 和 V60 Polestar 引入了国内,直接对标奔驰 AMG 和宝马 M 和奥迪 RS。但今晚之后,Polestar 彻底变成了一个新物种。


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沃尔沃宣布将 Polestar 独立成为一个全新的高性能新能源品牌。而在发布会后的采访中,沃尔沃中国区总裁沈峰博士也表示,Polestar 将不再对标 AMG,品牌的使命是创新,并且要应用沃尔沃的最新技术。


中国对于 Polestar 来说扮演了非常重要的角色。这次的 Polestar 品牌首发在中国办,第一款车型 Polestar 1 也会在即将开工的沃尔沃成都工厂进行量产。而 Polestar 1 作为一款混动的新能源车型,也恰好符合了中国未来的新能源导向。


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先看车吧。参加了 Polestar 的这场发布会,近距离看了 Polestar One 这款新车,并且在第一时间把图片分享给了一些车友群,得到的反馈几乎是一致的:这款车还真的挺漂亮的。


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如果单从外观来讲,你可以把这款车看做是 S90 的双门轿跑版。车前脸保留了侵略性很强的大面积进气格栅和沃尔沃特有的雷神之锤前灯。只不过 Polestar 作为独立品牌,未来都不会挂沃尔沃的 logo,Polestar 有一个全新的 logo。


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抛开外观来说,Polestar 1 基于沃尔沃 SPA 平台打造,整车约 50% 由 Polestar 工程师全新设计和专属打造。通过把最重钢材质用于底盘,把碳纤维用在车身上部,能够有效降低 Polestar One 的重心。


而作为性能车,Polestar 1 拥有 600 马力的最大功率和1000牛米的峰值扭矩,动力性能远超同级别的竞争对手, 可以说是把混合动力的优势发挥得相当不错。新车在纯电动模式下能够行驶 150 公里,是目前市场上纯电动模式下续航里程最长的混合动力汽车。


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Polestar 第一款车将会在 2018 年举办试驾活动,2019 年正式在成都量产交付。


相比于这些相对常规的信息,沃尔沃给 Polestar 定下的模式和未来发展都很有特点。


首先 Polestar 将会是独立的品牌,不在现有的沃尔沃经销商展厅内展示,Polestar 会独立建展示店。而购买和定制只能通过手机应用或门户网站在线进行。


目前传统的购车模式也会被改变。车主可选两年或三年订制租赁。这种零预付款、全包式的订制租赁还将添加取车和送车服务等功能,能够在沃尔沃和 Polestar 车型系列中租用替代车型,这一切都包含在每月一次的月付款中。 


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其实有点像共享用车的形式。只不过目前沃尔沃还没有公开更多的订购或者是服务细节。


比起相对来说还比较模糊的销售服务模式,Polestar 的未来计划则更加激进。目标就一个:直指特斯拉。


Polestar 将不会仅仅发售这么一款高性能轿跑车,Polestar 2 和 Polestar 3 已经在计划之中,Polestar 2 的对标目标是特斯拉的 Model 3,也会是一辆纯电动车型,Polestar 3 将会是一款新能源 SUV 车型。


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首先宣布将自家品牌全系电动化,再将自家的性能品牌完全电动化独立出来。沃尔沃其实在做的是新能源车型的全系布局。从普通车型到性能车,从混动车到纯电动车,沃尔沃在短期内将实现全部覆盖。


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另一方面,从今年 9 月份的中国市场豪华车销量看,沃尔沃的销量涨势相当喜人,自然是难逃明年四月份开始实施的新能源双积分政策。选择在国内建造新能源车型工厂,投产新能源轿跑,其实也是在保证自己品牌定位的同时,缓解新能源积分压力的一种可行方式。


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至于为何要开拓“只租不卖”这样一种运营方式?想必沃尔沃也很清楚,想要让消费者短期接受新能源车型并不可行,做廉价车有损品牌也降低消费者预期,倒不如用租赁这种服务方式,给自己产品一个教育消费者使用习惯的机会,也给自家产品一个比较好的输出口。另一方面,Polestar 也会试水沃尔沃的新技术,来给未来面向大量普通消费者的沃尔沃新能源车型做技术储备。


回过头看看在发布会上被提到的竞争对手特斯拉。可以说,各家传统动力车厂都在对特斯拉所代表的高性能新能源车市场虎视眈眈。而中国刚刚敲定的双积分政策,确实对推动各家车厂转型新能源车型有了正面的作用。从普通消费者的角度来看,一年过后的 2019 年将是个选择新能源车型比较理性的年份,因为各家车厂似乎都在投入新能源车型的研发建厂以及生产,而产品大多集中在 2019 年正式在市场亮相,届时新能源车市场的厂商竞争将比现在激烈得多,而激烈的竞争对于消费者来说就意味着能更快用上更好的车型。


未来可期。至少从现在来看,这些已经亮相并且将在未来两年内上市的新能源车,大多数还是相当优秀的。


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它的作者是麻省理工学院(MIT)媒体实验室主任伊藤穰一

为其走心作序言的分别是李开复、吴军、万维钢

它不针对某个领域与专业,而是写给每个人的“未来之书”

它在讲述九大生存与思维原则,而这也是MIT实验室的指导原则

它已跃居亚马逊销售总榜第一

它很有必要出现在你的本月书单里????

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