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痛!他59岁创业,在列强围剿中干出称霸全球的中国重器,但却……

痛!他59岁创业,在列强围剿中干出称霸全球的中国重器,但却……


作者:熊剑辉

来源:华商韬略( ID:hstl8888)


痛!他59岁创业,在列强围剿中干出称霸全球的中国重器,但却……


这家企业是中国制造的骄傲,而今却需要好好地反思。


痛!他59岁创业,在列强围剿中干出称霸全球的中国重器,但却……

奥巴马为振华做“广告


2013年3月,美国迈阿密港。总统奥巴马正就“美国制造”,发表着激情洋溢的演说。突然一阵狂风刮过,猛然将身后的美国国旗“扒掉”,露出一家中国制造企业的标志——“振华ZPMC”


于是,奥巴马就这样在“中国制造”的背景下,尴尬完成了这场鼓舞“美国制造”的演讲。


这家让奥巴马尴尬的企业,就是振华重工。一手将它带到世界行业之巅,创造出这个中国制造奇迹的,是如今年逾八旬、功成但却带着失望退出的老人——管彤贤。


1


1992年,59岁的管彤贤,默默无闻坐在交通部水运司副处长的位置上。虽然还有一年就退休,但他“总觉得还应该干点什么”。当年,邓小平“南巡讲话”正浩荡神州,管彤贤借机给部领导“上书”,希望创立一家港机制造企业。


这是个看上去不可思议的提议。此前,管彤贤没有管理企业的任何经验。


痛!他59岁创业,在列强围剿中干出称霸全球的中国重器,但却……

风光旖旎的兴凯湖,当年是“右派”劳改的聚集地


1955年,22岁的管彤贤从北京工学院(今北京理工大学)毕业,在交通部刚干两年,就被打成了“右派”。人生最美好的青春,就此失落在中苏边境的兴凯湖劳改农场里。直到“文革”结束、重回交通部,又一个默默无闻的十多年过去,人已经老得要退休了。


那些年,港口机械的核心技术、关键装备和重大订单,尽皆被美欧日韩等国把持。交通部旗下虽然已经有一家凄惨落魄的“上海港机”,但由于技术低下、品质低劣,中国港口宁愿买国外淘汰货,也不买劣等国产货。


这种条件下再创一家同类企业,有人觉得多此一举,管彤贤则认为很有必要。


好在交通部领导不反对。


于是,由部属旗下企业出资50万美元,上海港机出地、出人,寓意“振兴中华”的“振华港机”,在上海浦东租下三间破房,悄无声息开了张。


50万美元看着挺多,但对动辄数百万美金的港机来说,拧螺丝都不够。但整天拎着个破自行车上下班的管彤贤,却对着十几个员工放出豪言:


世界上凡是有集装箱的大港,都应该有振华的港机。


人们望着这个老头佝偻的背影,不禁好笑。


哪知道,管彤贤是来真的。


1992年年底,振华第一份竞标书,就递进了加拿大温哥华港。


当年,全球港机95%的市场份额,都被日本三菱、德国克虏伯、韩国三星等列强把持。振华别说同台竞技,竞标资格都没有。管彤贤却打着“上海港机”的旗号,硬生生“挤”进门来。靠着报价低30%、白搭百万美元运费,振华把破天荒的“第一单”抢到了手。


豁出去做这买卖注定赔本,因为管彤贤心里有本帐:要赔出好口碑、好品牌。


在此之下,振华把零部件做成“工艺品”的匠心,令客户相当满意。结果,第一单没完工,温哥华港就立刻追加了第二单。


中国的港机竟然能用?多少人压根不信。美国迈阿密港派人到温哥华一探究竟,结果被“活广告”征服,一口气要订4台振华港机。


管彤贤还没来得及高兴,日本人却开始警告振华:美国市场是陷阱。


2


当年,日本三井株式会社雄心勃勃杀进美国,却被各种奇葩条款弄得措手不及,最终因延迟交货,被狠罚3000万美金,大败而归。


这群残兵败将的忠告是:美国不好惹,进入需谨慎。


管彤贤有点不信邪,美国这个山头振华迟早要攻下,否则谈什么进军全球?他把三井协议找来,800多项英文条款研究了个透,最后咬牙拍板:啃下这块硬骨头,同时做好打官司的准备。


就这样,振华还是差点“着了道”。


港口机械都是二三十层楼高的“钢铁巨兽”,但美国人矫情,不准你到港拼装,而是要你装好后跨越太平洋把整机运来。


当年,全世界只有荷兰DOCKWISE这家航运公司有这类特种运输船,条件很无理:运一次150万美元,不保证按时到货,但送到了你就得马上交付,否则按小时罚款。


管彤贤反复交涉,但DOCKWISE一句“只能按照我们的规矩来”,让振华面临着“三井失败”的窘境。


管彤贤不由得拍案而起,放言“振华绝不受制于人”——他要自己造船,自己运。


说干就干。他马上买了艘超大的旧运输轮,按荷兰特种船的样式照猫画虎地改。振华的机械工程师都是“老炮”,外观扫一眼,里面的转心螺丝就猜了个八九不离十,一试一调一改,一举大获成功,而且还青出于蓝地能一次运好几台,终于将命运掌握在自己手里。


痛!他59岁创业,在列强围剿中干出称霸全球的中国重器,但却……

振华自改的超级特种运输船


荷兰人被中国无所不能的“山寨精神”惊呆了!


他们以侵犯专利为由,将振华告上国际法庭。“全世界轿车都四个轮子、一个方向盘,凭什么我造就侵权?”管彤贤的理由,让法官无法反驳。


打赢官司后,振华一口气狂改20多艘特种运输船,成为全球唯一能够自造、自运的重型机械制造商。


日后,它成了振华击溃无数对手的“杀手锏”。


至此,温哥华港、迈阿密港成了振华的两大“广告牌”。


尤其温哥华港,因为它是“头牌”,参观的人更是络绎不绝,他们甚至傲娇地找管彤贤“抱怨”:你们振华招来太多人了,付我们点招待费吧!


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加拿大温哥华港港机林立,成为振华最早的“福地”


直接给钱太俗了,管彤贤让这事有了个圆满动人的大结局。


2006年,振华第1000台港机下线,而这台极具纪念价值的机器,早早预定给了温哥华港。管彤贤深情表示,当年,正是加拿大朋友慧眼识珠,才令振华迈出了走向世界的第一步。


“中国人有‘饮水思源’的传统,你们既是客户,又是朋友。”所以,这台更先进的港机,振华倒贴300万美元,仍按1992年的价格卖。


温哥华港乐坏了,不仅再添5张订单,更逢人就替振华大做宣传。


此时,振华已然掌控了全球70%以上的市场份额,成为无可争议的“港机之王”。


3


摊开世界地图,谁是没有振华港机的大港?


答案是,没有谁。


1998年,美国发起6次港机国际招标,振华独中五元;


此后,振华便将“港机之王”的头衔把持至今。


2000年,振华凭借全自动港机,首次“攻破”世界起重机之乡德国的大门;


2004年,全球最大航运公司马士基与振华签下跨年大单:以每年1亿美金的频度,连下3年订单;同年,振华在新加坡港、韩国釜山港实现“零的突破”;还一举夺得全球港机金额最大的迪拜港订单(2.18亿美元);


……


当年重重遇阻、受制于人,而今反超逆袭、将国际巨头斩落马下。实现这一切的,为什么是振华?


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创业之初的管彤贤,谋定了振华的未来大势。


常言道,“不谋万世者,不足谋一时”。振华快速崛起的原因是,管彤贤不但谋定了大势,更谋定了振华的核心优势。


上世纪90年代开始,国际航运界掀起一轮“超巴拿马”风潮。超越巴拿马运河规制的超级巨轮大行其道,迫使全球大港扩充码头、深挖航道、更新港机。


管彤贤洞悉了这个千载难逢的行业机会,并凭借价格优势,让振华在最初的竞争中抢占了先机。


但他知道,价格低绝对不是核心优势,“没有世界领先的技术,敲不开世界市场的大门”。


这一理念下,靠价格站稳脚的同时,振华一路在技术上超越。


2002年,德国汉堡港的CTA码头上,集装箱从卸船到堆场,竟完全实现无人操作。将这变成现实的,正是振华最得意的集装箱GPS定位技术:几十吨的集装箱定位误差,被振华港机缩小到15毫米,并全程自动走位、纠偏,令人叹为观止。


2004年,振华研制的全球第一台双40英尺港机,再度创造历史。


它一次抓取2个超级集装箱(40英尺)或4个标准集装箱(20英尺)的“超能力”,令财大气粗的迪拜港极为青睐,并率先抢下,随即创下了104箱/小时的世界纪录。籍此,振华还一举斩获2005年度国家科技进步奖一等奖。


在科研投入上,管彤贤从不吝惜。


2000多科研人员的强力配置,外加每年2%产值的科技投入,发誓“每年至少诞生一项世界第一”。这令振华逐渐占据了港机技术的全球制高点,更叩开了日韩这类“必用国货”的市场大门。


日本三菱、住友曾疯了一样来参观,又拍照又录像,企图探寻振华的核心机密。管彤贤不仅不拦着,图纸都照给。就这样,日本人在招标会上一见振华,还是抱头鼠窜。


因为,振华有两个抢不走的“大法宝”。


距离上海长江口不远,振华强大的秘密,尽皆展露在长兴岛庞大的生产基地里。


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长兴岛海阔天空,正是振华强大的一大“法宝”


3.5公里的专属海岸线,彰显着管彤贤布局的先见之明:上万吨的重型钢构得以辗转腾挪,辽阔的东海又与世界紧密相连,振华由此占尽了海运之利。


国际重型机械巨头大都立足内陆,万吨级钢构根本运不出去。等他们发现地理因素竟是个致命弱点,振华强大的品牌和市场地位已然确立。


振华独一无二的特种运输船队,也是碾压群雄的又一项法宝。


全世界都受够了荷兰的DOCKWISE:贵,不准时,还乱加价。只有振华敢说:NO!


每次招标谈判,管彤贤屡试不爽的杀手锏,就是“准时交货”:谁能像振华这样技术先进?谁能有呼之即来的特种运输船队?谁还有数万永不罢工、热爱加班的员工?谁能像中国这样国家安定、繁荣昌盛……


只要港机延迟交货,数亿美金建成的海港就只能晒太阳。这种噩梦,投资方想都不敢想,振华绝对是最佳选择。


每当此时,管彤贤都禁不住感慨:振华能成功,背后最大的倚靠,依然是伟大的中国!


4



更多人认为,管彤贤才是振华最大的“王牌”。


振华的鼎盛时代,70多岁的管彤贤,每天早上7点半走进办公室,晚上11点才离开。十多年来,这位上市公司总裁都是和十几个部下挤在一间办公室里度过。而他能享受的最大待遇,就是拥有最里面那张办公桌——这令其他人都如芒在背。


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76岁的管彤贤,爬上80多米高的港口港机


管彤贤的精力,也旺盛得与年龄完全不相符。


他每天就睡四五个小时,手机24小时开机,铃声则是振奋人心的《斗牛士进行曲》。


为了干事业,他宣称只要能一口气爬上二十多层楼的港机,就绝不退休,并一次次展现他的爬楼“绝技”。他甚至抱怨双休日太浪费,并无限怀念六天工作制的“美好时代”。


而这位让“中国制造”蜚声世界的老人,获得的物质回报与贡献完全不相称。他一手创立了振华,却未享受任何股权激励;2008年年薪也不过35万,十几位副总裁都比他更高。


与其他上市公司高管动辄成百上千万的薪酬相比,更是不值一提。


可对员工下属,管彤贤砸起钱来极豪爽,管理上更有一套。


首先,振华每年都砸下上千万,重奖技术创新;后又增设“振华功臣”,发百万大奖。获奖者只看贡献,不问职务、学历、身份。一旦得奖,奖章、奖金自不必说,连住房、医保和退休都给安排。


其次,管彤贤用人不拘一格。高学历的要重用;低学历的中专生、没学历的农民工,只要肯吃苦、爱学习,同样是企业干将。


长兴岛上的数万农民工,曾是影响振华生产进度的老大难。他们来到上海,没有城市归属感;农忙时节,还要赶回家秋收。管彤贤也不多讲大道理:先盖房,给他们安家;再让接老婆过来,让他们安心;最后猛开加班费。农民工都实在,再不惦记收麦子,撸起袖子能干通宵。


军心定了,管彤贤开始促学习、搞培训。由于订单来自国外,管彤贤总劝员工多学英语、勤练技术,效果都不好。后来,干脆简单粗暴出规定:只要通过内部考试,直接涨工资。很快,员工学习热情爆棚,涌现不少英语纯熟、技术精湛的电焊工。


农民工学英语有啥用?有大用。


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美国旧金山新海湾大桥,已成为中国制造的标志性奇迹


2006年,美国旧金山新海湾大桥展开竞标,全球顶尖的行业巨头都参与了这场龙争虎斗。由于旧金山地震多发,大桥抗震的技术要求极高。美国人起初对日本三菱重工颇为中意,但一连串磋商会开下来,最后竟然还是选了振华。


振华凭什么?


除了独一无二的长兴岛和特种运输船队外,振华的电焊工立下了大功。


原来,这项超级工程用到的钢结构高达4.5万吨,需动用的电焊工则多达2000名。而根据美国法律,电焊工只有通过美国焊接协会的技术认证,才能有施工资质。这个对技术和语言的双重考验,几乎难倒了所有竞标方,却让振华一举脱颖而出。


振华焊工不仅全部通过认证,在施工现场,更能与美方无障碍交流。管彤贤长期以来的苦心,最终赢得了超乎想象的回报。


2011年8月,当振华将美国新海湾大桥完全交付,意味着中国在美国本土再创一项制造奇迹。这个“活广告”,使得挪威、丹麦、苏格兰、荷兰等钢桥、中国港珠澳大桥等项目纷至沓来。至此,振华又开启了向桥梁钢结构和海洋工程转型的新征途。


5


在A股,振华港机曾是炙手可热的大牛股。股民的信心,也是来自管彤贤,因为天大的难事都难不倒他,哪怕遭遇人民币升值和金融危机。


由于振华交易都是几十亿美元,人民币一升值,对利润的吞噬简直悄无声息。为此,振华锁定汇率,展开了远期外汇的套期保值。这种做法并不罕见,但2008年金融危机骤然来袭,多少企业在套保上栽了大跟头:江铜大损13.6亿、东航巨亏64亿、国航狂亏74亿……


但振华靠套期保值,竟然赚了7.3亿。


股民感觉很神奇,管彤贤却认为不奇怪:振华做套保,不为投机、不为赚钱,只为规避风险,用的是最简单基础的金融衍生工具。没想到天道酬“拙”,反而赚了一笔。


这让管彤贤几乎成了振华的“经营之神”。


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手持火箭筒的海盗上“振华4号”,竟被振华人用燃烧瓶击退


管彤贤本人也极富魅力。他会详述国家领导人视察长兴岛后的期望,描绘振华船队击溃索马里海盗的壮举,甚至怒怼CNN主持人的“辱华”言论。


哪怕有人当面质疑振华负债和应收账款高达数十亿,也会被管彤贤三言两语逆转:振华负债和应收账款越多,意味着订单越大,港口都是印钞机,从来不会不付款,形势不是小好而是大好。


人们就此沉浸在管式的“光荣与梦想”中,乃至听君一席话,开始买股票。


2009年5月,管彤贤在年度股东大会上更神秘暗示,很快要“放卫星”。两个月后,振华与西班牙ADHK签下22亿美元超级大单的消息传来,一举成就中国海工装备出口的“第一大单”。


而海工装备,正是管彤贤给振华指明的大未来。


6


哪怕把全球港机彻底垄断,也不过是个30亿美元的“小池塘”;而全世界海工装备的年投资额,却是高达3000亿美元的“汪洋大海”。振华哪怕拿下百分之一的份额,都能获得100%的成长。


振华的技术积累,也拥有了向海工装备转型的底气。


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大国重器振华“蓝鲸”号,一把举起埃菲尔铁塔不在话下


2008年5月7日,伴随着管彤贤的一声令下,振华“蓝鲸”号成功将7500吨的钢架起吊,从而再创一项世界纪录。当年,全世界7000吨以上的超级浮吊仅有3台;而振华的“蓝鲸”,已拥有将埃菲尔铁塔一把抓起的强悍实力。


这样的大国重器,正是振华逐鹿海工制造的新“杀手锏”。


管彤贤将海工制造的发展路径谋划得一清二楚:起初,应钢构和海工并举;由于美欧日韩优势明显、竞争激烈,宜先图谋中东、立足国内,再拓展至全球……


然而,宏大的蓝图还未展开,76岁的管彤贤却在2009年12月突然退休,原因成谜。一代传奇人物功成身退,人们难掩内心失落,振华的股价就此步入漫漫熊途。


令人唏嘘的是,这家让中国人引以为豪的企业,以管彤贤退休为分水岭,从此辉煌不再。


2009年度,振华实现总营收275亿、净利润8.4亿;但2010年度,振华业绩变脸、巨亏7亿,让所有人大跌眼镜。公司的解释是,巨亏是由于金融危机之后市场不振所致。


2012年振华再度巨亏10亿,退休数年的管彤贤终于忍无可忍,公然怒斥继任者已将振华搞乱,终将“多行不义必自毙”。


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在央视纪录片《大国重器》中,退休的管彤贤依然锐气十足


实际上,2009年才是金融危机席卷全球的萧瑟之年。而管彤贤面对危机,却锐气十足地表示:“都说全球海运进入寒冬,可我们不怕,振华就是要让世人看看‘中国制造’的本事!”


相较而言,继任者手握垄断全球港机市场的“天牌”,却打得如此之烂,着实不可理喻。


之后,振华管理层几经更迭,技术人才大量流失。2013—2016连续4年,振华总营收终于重回230亿之上,但净利润骤降至2亿,已不复当年之勇。


如今的振华,海工拓展依然乏力,只是靠着管彤贤打下的江山在“吃老本”。港机“世界第一”的驱壳还在,但那个不断突破、屡创惊喜的振华呢?


有人说,管彤贤是振华不可替代的灵魂人物;他离开时,更有人感慨“这是一个时代的终结”。没想到,竟然一语成谶。


振华重工至今还是中国制造的骄傲,但它和它的掌门人,甚至更多人需要好好反思了。


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